Lean and Mean Four-Cylinder Engines

What Does SYSTEM LEAN Mean? (Mei 2019).

Anonim

Viercilindermotoren hebben al lang een plaats van lage achting in Amerika, zwoegend onder de kappen van budget sedans, compacte vrachtwagens en af ​​en toe een hoog gespannen sportwagen. De meeste machines met ambities van ruimte of luxe vereisen zes cilinders of meer. De laatste keer dat BMW een vier in de VS aanbood, betaalde Wesley Snipes nog steeds zijn belastingen.

En toch kan een mooie turbo viercilinder zo logisch zijn. Bij het ontwerpen van een auto krijg je heel zelden iets voor niets - zoals bijvoorbeeld kracht toevoegen, gewicht verliezen en tegelijkertijd het brandstofverbruik verbeteren - maar dat is de belofte van deze nieuwe motoren. Combinaties van tech-trickery - variabele kleptiming, directe injectie, transmissies met acht snelheden of meer - het nieuwe gewas van turbo-fours streeft ernaar de kracht van zes cilinders met de zuinigheid van vier soepel te laten verlopen. En voor het grootste deel slagen ze.

Daarom vinden Amerikanen nu een viercilinder in een Audi A6, een BMW 5-serie en een Mercedes C-Klasse. Ford zet een turbo-vier in zijn Taurus, Edge en zelfs de Explorer, terwijl Range Rover diezelfde motor in de Evoque laat vallen. De Chevy Malibu en Hyundai Sonata verbannen hun V-6's ten gunste van turbo-fours. Zelfs Cadillac rolt deze zomer een viercilinder ATS uit. Zijn 2.0-liter maakt 270 pk - ongeveer drie keer zoveel als zijn laatste viercilinder, die in de misplaatste Cimarron verscheen.

Dus waarom de rage om te verkleinen onder de motorkap? Welnu, brandstofverbruik is zelfs een zorg voor mensen die $ 50.000 aan een luxe auto laten vallen. En de (afgebeelde, bovenstaande) BMW 528i's 34 mpg op de snelweg toont aan dat Beierse voorzieningen en spaarzame efficiëntie niet onverenigbaar hoeven te zijn. De Audi A6 2.0 - groot, chic, doet 0-60 in 7, 5 seconden - krijgt 28 mpg gecombineerd, wat beter is dan een Toyota Corolla 10 jaar geleden.

Maar efficiëntie alleen is niet voldoende om de meeste Amerikaanse chauffeurs te verleiden. We hebben behoefte aan verfijning, kracht en het gevoel dat we altijd vooruitgaan.

De scrappy 1, 8-liter in de Mercedes C250 karnt meer koppel uit dan de oude V-6. En toen ik me afvroeg of 240 pk genoeg is voor een Explorer, antwoordde een Ford-rep: "Hé, het was niet zo lang geleden dat je niet zoveel stroom kreeg van een Explorer V-8."

De Edge, kleiner dan de Explorer, doet het prima met zijn EcoBoost-aandrijving, die feitelijk meer koppel produceert dan zijn standaard V-6. Het enige probleem is dat Ford $ 995 rekent voor de optie. Ik ben geen consumentenpsycholoog, maar ik vermoed dat een aanzienlijk aantal autokopers er misschien voor terugdeinzen om een ​​extra bedrag te betalen voor 45 pk minder, ondanks het brandstofverbruik.

BMW neemt de tegenovergestelde overstag met zijn nieuwe pint-size motor, stil makende de vier-cilinder de standaardkeuze. Wanneer eigenaren hun oude zescilinder 328i inruilen voor het nieuwe model, vermoed ik niet dat ze zullen klagen.

Direct buiten stationair draait de turbo genoeg kracht uit om je terug te slaan in je stoel met een koppel dat ooit exclusief was voor de grote zessen. Twee cilinders van de voorkant afhalen helpt de gewichtsverdeling van de auto en daarmee de handling. Het is duidelijk dat BMW hard heeft gewerkt om ervoor te zorgen dat een motor met tweederde van de cilinders de spinning-propeller-badge waardig blijft.

Ons Amerikaanse automotive-DNA is gepredisponeerd om het vullen van enorme motoren in kleine auto's te vieren. Dit jaar leren we van de tegenovergestelde benadering te houden. Als je nog steeds wantrouwig bent over vier cilinders, gooi het gas op een 528i. Ik denk dat je er wel overheen zult komen.

menu
menu